8 temmuz 2018 çorlu tren kazası

3 /
80 sonrası genç 80 sonrası genç
habertürk'ün haberi aktarırken iki cümlede bir devletin tüm imkanlarını seferber ettiğini belirttiği kazadır.
olması gereken bu zaten teşekkür mü edeydik. sırf yalamak olsun diye yapmaya çalıştığınız algı yönlendirmenize zıçam afedersin.
he bi de bu imkanları kazadan önce seferber etselerdi de kaza hiç yaşanmasaydı keşke. ilk defa yağmur yağıyor sanki oraya.
kızıl kurt kızıl kurt
yol yapım şantiyesinde şantiye şefiyim, öncelikle aynı sıkıntılar karayollarında da oluyor.

yol yapım aşamasında biz arazinin siyah kotunda dolgu ve yarma çalışmaları yapar, yolu kırmızı kota getiririz. dolguyu bizim sektördeki mühendisler dahil kimse pek siklemez fakat dolgu önemlidir, teknik şartnamede belli bir sıkışma oranı ve belli bir serim kalınlığı gerektirir. yılların mühendislerinin bilgi ve birikimleriyle ve avrupa standartlarıyla laboratuvar ve arazi ortamında belirlenmiştir bu kurallar.

bunlara dikkat edilmeyip, üstüne potansiyel risk ihtiva eden yerlerde su tasfiyesi için hendekler, drenajlar ya da menfezler yapılmazsa ne yazık ki yollarda ve demiryollarında oturmalar olur, hatta su toprak malzemeyi götürüp aynı böyle çok büyük facialara sebep olabilir. karayollarında bitümlü sıcak karışımın ya da sathi kaplamanın bozulması ve çatlaması dışında çok büyük risk faktörü olmaz tespit edildiğinde de gerekli bakımı yapılır onarılır sonra yine bozulur, çünkü altındaki dolgu sağlam değildir bir kere, ve her toprak tipinden dolgu olmaz. belki de killi malzemeden dolgu yapmışlardı orada demir yolu için, suyu gördüğünde yumuşar, akar gider bu malzeme. fakat demiryolunda ölümcül bir hatadır bunlar. teknik personel dediğin kullanacağı malzemeyi iyi bilmeli, kayaçları, toprak şekillerini iyi bilmeli yol ve demiryolu yapıyorsa.

iş bilmez mühendislere, teknik personellere ve alanında yeterli deneyimi olmayan müteahhitlik firmalarına böyle önemli ihaleler teslim edilmemelidir. kontrollerin(müşavirlerin) eli kolu bağlı bu konularda, çünkü işe karışırlarsa yukarıdan direkt talimat geliyor hatta müteahhitin işine çok karışan ve çok baş gösteren personeli sürüyorlar, çünkü ihaleleri alan firmaların patronlarının hep siyasi bağlantıları mevcut, arıyorlar bölge müdürlerini, onlar da yapım kontrol şeflerini arıyor direkt susturuyorlar. ülkemizin başı sağ olsun. inşaat sektöründeki yozlaşma tahmin edemeyeceğiniz kadar büyük.

edit: fotoğraflara baktım şimdi, şaşırmadım, kazanın olduğu noktanın tam altında bir sanat yapısı var, oturmalar en çok sanat yapılarının sağında ve solunda olur, burada ayrı bir sıkıştırma prosedürü gerekir, çelik bandajlılar burada sanat yapılarına zarar vereceğinden biz menfezin etrafına risk almayıp önce taş dolgu yapar, sonrasında suya dayanıklı uygun malzememizi serer sıkıştırırız. gördüğüm kadarıyla burada taş dolgu yapılmamış, menfezin içindeki suyun da debisi oldukça yüksek görünüyor, buna nasıl dikkat edilmemiş hayret doğrusu, bildiğin mühendislik ayıbıdır bu, meslek etiğine sığmaz.
brsmsl brsmsl
inşaat mühendisleri odası genel merkezi'nin konuyla ilgili açıklaması aşağıdadır.
konunun takipçisi olacağım. eğer elde edebilirsem bilirkişi raporlarını da saygıdeğer yazarlarla paylaşmaya çalışacağım.

''felaketlerin nedeni doğa olaylari değil, mühendislik bilgi ve birikiminin günlük ticarete teslim edilmesidir! mühendislik ve mühendislerin yok sayilmasidir!
uzunköprü-halkalı arasında sefer yapan 12703 numaralı yolcu treni, 8 temmuz 2018 günü tekirdağ iline bağlı sarılar bölgesi dolaylarında raydan çıkmıştır. bir lokomotif ve altı vagondan oluşan yolcu treninin arkadaki beş vagonu raydan çıkıp devrilmiştir. yolcu treninin vagonları bir menfezin üzerinden geçişi sırasında raydan çıkmış ve sürüklenmiştir. kaza sonucu 24 kişi hayatını kaybetmiş, 318 kişi de yaralanmıştır.
demiryolu hattı dere yatağını kestiğinden, derenin akışını sağlamak için bu kesimde bir menfez inşa edilmiştir. bu menfezin üst kısmı doldurularak demiryolu hattının geçişi sağlanmıştır. ilk belirlemelere göre yolcu treni menfez ile demiryolu hattı arasındaki dolgu zemininin boşalması nedeniyle raydan çıkmıştır.
bir taşıyıcı sistem olarak tasarlanan demiryolu üstyapısı ve altyapısı, taşıtların geçişi sırasında dinamik etkilere maruz kalır. demiryolu yapısının bakım koşulları ve trenin hızı, dinamik etkilerin büyüklüğünü belirler: yapının bakımsız olması ve trenin yüksek hızı, dinamik etkileri arttırır. dinamik etkilerin (yüklerin) artması, demiryolu üstyapısı ve altyapısının aşırı derecede zorlanmasına neden olur. demiryolu yapısının aşırı zorlanması, raylarda izin verilen sınırların ötesinde çökmeler oluşturur, bu da trenin raydan çıkmasına yol açabilir.
tekirdağ`da meydana gelen olayda trenin lokomotifi ve ilk vagonunun menfez üzerinden geçerken oluşturduğu dinamik etkiler, rayların altında bulunan zemini gevşetmiş, bu durumun da rayların aşırı derecede çökmesine neden olduğu anlaşılmaktadır. diğer vagonların geçişi devam ederken dolgu zemin rayların altından tamamen kaymış, rayların daha çok çökmesiyle vagonlar raydan çıkmış ve devrilmiştir.
menfezin üst kısmı ile rayların arasında bulunan zeminin, son günlerde ve olay günü meydana gelen yağışlar nedeniyle gevşemiş olduğu kuvvetle muhtemeldir. böylece, bu kesimdeki zeminin taşıma gücü zayıflamış, trenin geçişi sırasında maruz kaldığı dinamik etkilerle göçmüştür. zemindeki bu zayıflamanın aniden ortaya çıkmadığı, yağışların ve diğer olumsuz etmenlerin birikimli etkisi ile ortaya çıkmış olduğu anlaşılmaktadır.
bu olay, demiryolu hatlarının muayene ve bakımının düzenli şekilde yapılmasının önemini bir kez daha göstermiştir.
yetkililer, her afet sonrası yaptıkları gibi konunun özünü unutup sonucuna göre hüküm veriyorlar! her afet sonrası ortaya çıkan afetlerin nedenleri değil, sonuçları üzerinde durulmaktadır. neden sonuç ilişkisi ne yazık ki dikkate alınmamaktadır!
demiryolu hattının tarım arazileri içinden geçtiği görülmektedir. tarım arazilerinin geçtiği yerlerde zeminin taşıma gücü zayıf olur. çekilen fotoğraflarda balast ve alt balast tabakalarının yetersizliği nedeniyle işlevini yitirdiği hatta tabii zemin içinde kaybolduğu görülmektedir. teknik olarak bu durma balast yutulması denilmektedir.
konvansiyonel demiryolu üst yapısı; ray, travers, bağlantı malzemesi ve balast tabakasından oluşmaktadır. demir yolu altyapısı ise alt balast, toprak, gövde ve doğal zeminden oluşmaktadır. balast tabakası demiryolu hattının elastik yatağı olarak işlev görür. alt balast tabakası ise ince daneli zeminlerin suyun etkisiyle balast tabakası içerisine girmesini engelleyen bir filtre tabakası vazifesini üstlenir. doğal zeminin veya demiryolu hattının üzerinden geçeceği menfezin boyutlandırılması yapılırken; iklim şartları ve arazinin durumu da dikkate alınarak gerekli olan güçlendirmenin yapılması gerekiyor.
sonuç olarak; ilk belirlemelere göre ciddi bir ihmal var. demiryolu hattı yapılırken göçme, çökme ve tabaka kayması ve boşalması ile ilgili bilgiler dikkate alınmamıştır. ayrıca yağan yağmurlar dikkate alınarak gerekli olan bakım ve kontrollerin yapılmadığı, bu kazanın sadece en son yağan yağmurlara bağlanmaması gerektiğinin bilinmesini de istiyoruz!
suçlu yağmur değildir! yapanlar, yaptıranlar ve yapılmış olan yapıları denetlemeyenlerdir.
lokomotif ve arkasındaki vagonun hareketli yüklerin etkisiyle demiryolu üst yapısında kalıcı deformasyonların, yani çökmelerin oluştuğu ve arkadan gelen vagonların ray- tekerlek temasını kaybetmesi nedeniyle diğer vagonlarında raydan çıkarak devrilmiş olduğunu düşünüyoruz!
ayrıca, yapı ruhsatlarından mühendis ve mimarlarım imzalarının kaldırılmış olmasının acı sonuçlarını, ileride fazlasıyla yaşayacağımızın altını bu kazayla birlikte, bir kez daha çizmek isteriz!
inşaat mühendisleri odası olarak hayatını kaybeden yurttaşlarımızın yakınlarına başsağlığı, yaralananlara da acil şifalar diliyoruz.
tmmob inşaat mühendisleri odası
yönetim kurulu
rene rene
oğuz arda, çorlu'da ki tren kazasında hayatını kaybeden 24 kişiden birisi. 9 yaşındaydı, hayalleri vardı, ihmaller silsilesi yüzünden istatistiki olarak dünyanın en güvenilir ulaşım şekli olarak bilinen tren kazasında öldü. olayın ardından kimse açığa alınmadı, sorgulanmadı veya suçlanmadı. allah rahmet eyledi, gömüldüler ve herkes hayatına devam ediyor. mecliste verilen kaza araştırılsın önergesi de akp ve mhp oylarıyla reddedildi. ben bu herifler kadar sermayesini koruyan pişkin kitle görmedim. bunca yıldır böylesini görmedim arkadaş.

www.hurriyet.com.tr

www.hurriyet.com.tr
kendini ahmet sanan süleyman kendini ahmet sanan süleyman
temmuz ayında görüşüldü. grup oluşturulup, araştırma fikri akp'li vekiller tarafından, gereksiz görülüp reddedildi.

engin altay 5 dakika konuştu, verdiği önerge 3 saniyede reddedildi. beyinleri resmen kiraya vermişler, muhalefet ne dese hayır çekiyorlar filan.
dumrul dumrul
zinciri okuyun.


3
bitli piyade bitli piyade
tren içi ve dışı kamera görüntülerinin ortaya çıktığı elem kazadır. ihmalkarlık olduğu kabak gibi ortada.

3 /