avrasya tüneli

1 /
sapçık ve başçık
marmaray projesinin biraz daha güneyinde yer alacak ve inşaası 1 yıl sonra başlayacak olan istanbul boğazı tünel geçişi projesidir. 2015 yılında bitirilmesi planlanmaktadır.
uşakopo
köprülerdekinin aksine çift geçişin ücretli olacağı boğaz altı karayolu tüneli. yanlış hatırlamıyorsam bir geçiş 4 dolar civarı olacak. üstelik yıllık 20 milyon araç geçişi garanti edilmiş. bunun altındaki rakamda hükümet sübvanse edecekmiş. bu durum köprü geçişlerine zam olarak yansıyabilirmiş. haberiniz olsun. köprü niye pahalı oldu demeyin sonra.
tekel savaşçısı ahmet abinin yeğeni
internet sitesi: avrasya tüneli | avrasya tüneli avrasya tüneli projesi için özel olarak geliştirilen tünel açma makinesi´nin (tbm-tunnel boring machine) üretimi tamamlandı. üretimi gerçekleştiren... avrasyatuneli

istanbul’un avrupa ve asya yakasını karayoluyla bağlayacak olan avraysa tüneli projesi, istanbul boğazı'nı deniz tabanının altından geçen 5.4 km uzunluğundaki iki katlı tünel ile birlikte toplam 14.6 km boyunca uzanan güzergahta, istanbul trafiğini rahatlatmak amacıyla kazlıçeşme ile göztepe arasında inşa edilecektir.

deniz altından çift katlı kara yolu kısacası. hayal ettiğim şey açıkçası. ben deniz altını değilde o araya eminönü köprüsü gibi küçük bir köprü hayal ediyordum bu daha mantıklı oldu. benim açımdan şu ulaşım olayında dünyanın en mantıklı işi. tarihi yarımada civarlarında olan birinin hemen karşıdaki üsküdara gitmek için ne kadar yol katettiğini düşündünüz mü hiç? yukarı çıkıp dolaşıp tekrar aşağı iniyor. piyuuu. halbu ki hemen karşında duran bir yer.

proje kapsamında birçok tarihi eserle karşılaşılacağı muhakkak ama artık bunun olması gerekiyordu. artık tarihi yarım adaya girilmeli ve zenginlikleri arttırılmalı. böyle olacak iş değil. kim bilir ne yatıyor yer altında. umarım zarar vermezler ve onlar da korunur. yenikapıdaki istasyon inşaatında tarihi eser çalışmalarını incelemiştim. mühendis her ne kadar düz mantık çalışıp üff yea bu ne dese de orada hummalı bir çalışma vardı

ek projeyi türk-kore işbirliğinde kurulan bir şirket yönetiyor. türk ortak yapı merkezi.
rafsanjohnny
illa ki yararlı olacak olan proje.

yalnız şöyle bir habere denk geldim;

"yıldırım bayezid adı verilen tünel açma makinesi, almanya'da özel olarak üretildi. deniz tabanı altında yapılan kazı çalışmaları, bu projeye özel olarak tasarlanan tünel açma makinesi (tunnel boring machine-tbm) ile gerçekleştiriliyor. herrenknect tarafından almanya'da üretilen tbm'nin montaj işlemleri türkiye 'de gerçekleştirildi. anadolu yakasında çalışmaya başlayan tünel açma makinesi, deniz tabanının yaklaşık 25 metre altından toprağı kazarak ve iç çeperleri oluşturarak ilerliyor. günlük ilerleme hızı ise ortalama 8-10 metre olacak. tbm, bentonit bulamacı kullanan tünel açma makineleri arasında 11 bar arın basıncı ile dünyada 2. sırada, 13,7 metre kazı çapı ile dünyada 6. sırada yer alıyor."

link: yıldırım beyazıd boğazı delmeye başladı avrasya tüneli projesi'nin (istanbul boğazı karayolu tüp geçişi) istanbul boğazı altındaki tünel kazı çalışmaları, t.c. başbakanı recep tayyip erdo... habervitrini

işte bu yüzden gurur duymadığım duyamayacağım projedir. ulan her haltı yabancı yapıyor nesiyle gurur duyayım. amacım hükümete giydirmek değil, harbiden. ne zaman ki delgeci ben üretirim, alman'a satarım, o da kayzer wilhelm adolf hitler bastiyan şıvaştayger koyar adını, o zaman gurur duyarım.
anarşistkedi
lokasyon itibariyle son zamanların en mantıklı projelerinden biri olmasına karşın geçiş ücretinin 4 dolar + kdv olması ve iki taraflı uygulanacak oluşu soru işaretleri yaratmaktadır. yap+işlet+devret modeliyle kullanıma sokulan son iki proje felaketle sonuçlandı. osman gazi köprüsü resmen batık bir yatırım vaziyetinde şu an ve günde 1.5 milyon tl zarar veriyor. 3. köprü ise doğrudan istanbulluyu etkiliyor, çünkü istanbul'a giren her şey buradan geçtiği için ve maliyetler katlandığı için insanlara direkt zam olarak geliyor. gördüğümüz kadarıyla da köprü beklenen kazancı sağlayamıyor.

avrasya tüneli bunlar içinde bence en mantıklısı, ancak gidiş-geliş 30 tl gibi bir fatura çıkartılması absürt olacak. zira boğaziçi'nde bu fatura 4.25 tl falan sanırsam. rekabet edebilir bir durumda bile değil bu fiyatlarla yeni projeler devlet elindeki projelerle. bu doğrultuda ya burası da zarar edecek ya da en felaketi ortaya çıkacak, devletin işlettiği köprü ve otoyollara sağlam zamlar çekilecek. gerçi işletmeci için hiçbir sıkıntı yok, orası zarar etse de sözleşmede yer alan minimum geçiş sayısının bedeli devlet kasasında verilecektir.
anarşistkedi
istanbul'un tamamı köprüden geçse yine de finansmanın iki yılda kurtarılabilmesinin mümkün olmadığı işletmedir. zira 100 bin araç geçişi öngörülüyor. 4 dolar + kdv üzerinden bakıldığında bu öngörü tuttuğunda bile 10 yıla yakın bir zaman içinde harcanan yaklaşık 1.5 milyar dolar çıkartılmış olacak. işletme hakkı da 10 yıllığına değil, 24 yıl 5 aylığına devredilmiş durumda. yüklenici firma için yeryüzünün en kârlı işlerinden biri elbette durum, zira devlet garantisi var. 100 bin araç geçmese de o araçların parası yine de verileceği için % 100 kârlılık marjı yakalanıyor projenin sonuna doğru ve hatta geçiyor. bu projeye özgü bir durum da değil bu. yap+işlet+devlet modeli ülkemizde riskli olarak algılandığı için devlet zararı sübvanse garantisi veriyor. nitekim önceki giride de belirttiğim, bunun en büyük örneği osman gazi köprüsü. ülkece götümüzde patlamış durumda çünkü şu an.

ayrıca vergilerle inşası gibi bir şey söz konusu değil, olamaz da. projenin küçük bir kısmı özkaynaklarla, önemli bir kısmı da uluslararası kredilerle finanse edilmiştir.
aglama duvarinda gulesim geldi
durun hemen eleştirelim.

gerek yoktu... ücreti çok pahalı... zarar edecek... kimse kullanmaz bunu... benim vergilerimle yapıldı... halkı kandırıyorlar...

daha başka var mıydı...

neyse aklıma gelmiyor, gelirse eklerim ben yine.

sonuçta bu ülkede yapılan hiçbir iyi şey, cezasız kalmamalı.

bundan 50 yıl sonra "helal olsun lan adamlara, zamanında neler yapmışlar" diyen torunlarımız, bizim yerimize rahmet okur bu adamlara nasıl olsa.
1 /