dizel motor

1 /
zeus zeus
temel olarak silindirlere püskürtülen yakıtın (ki dizeller için mazottan bahsediyoruz), pistonlarla sıkıştırlarak sıcaklığı yükseltilen havayla yakılması esası uyarınca çalışan içten yanmalı dıştan traktör gibi ses çıkartmalı* motor türü..
epakman epakman
çoğu insanın sadece beygir gücüne bakması sonucu ülkemizde yeterince rağbet görmeyen bir motor çeşidi.halbuki insanlarımız biraz da tork bilgilerini inceleseler dizel motorların torkaçısından benzinlilere oranla kat kat üstün olduklarını fark edecekler.
ufkabakan81 ufkabakan81
genellikle düşük devirli motorlardır, benzinlilere nazaran.
yüksek teknoloji olup dandik motorin ile kolayca bozulanları da vardır, çamur kıvamında petrol yakanları da vardır (büyük gemilerde, özellikle tankerlerde )
terakime terakime
temeli 1824 yılında içten yanmalı makine prensiplerini ortaya koyan sadi carnot tarafından atılan, 1892 yılında rudolph diesel tarafından geliştirilen makine.
her ne kadar ekonomik olsa da asıl kullanım alanı otomobiller değil yüksek makine ve endike verim istenen sanayi tesisleri ve gemi makineleridir.
bee veil bee veil
evhamlıdır. acaba der mazotumun setan sayısı uygun mudur, yakıt hava karışım oranım ideal midir, otto çevrim kriterlerine uyabilecek miyim, ya da ulan bujim de yok ya soğuk havalarda karışımı patlatamazsam gibi takar bunları kafasına ama duyarlıdır yani aynı zamanda; sahibim beni almak için bir buçuk misli para ödedi de ben bakalım dedikleri gibi on senede motorinin ucuzluğundan amorti edebilecek miyim diye endişelenir. o yüzden kuruntulu çalışır biraz bi depo mazota elli mg diazem karıştırılırsa epeyi bi ferahlar motor.*
luto luto
son yıllarda pompa meme*, common rail * gibi teknolojilerle performans olarak benzinlilere rakip, tüketim avantajı açısından benzinlinin çok önünde motor tipi olmuştur.
geçmişte aynı hacimde daha güçsüz ya da aynı güce sahip çok yüksek hacimli dizel motorlardan bahsedilirken günümüzde benzinli motorlara yakın performanslı, aşağı yukarı aynı hacimlerde seçenekler mevcuttur. 150 beygir güce sahip 1900 cc opel-fiat, 177 beygir gücünde bmw 2000 cc d serisi motorlar, yine 2000 cc 140-170 beygir gücü tdi vw, 115 beygir gücü civarı 1600 cc ford motorları buna örnektir. ayrıca yüksek tork sebebiyle daha düşük güce sahip dizel motorlar, daha yüksek güce sahip benzinliler kadar ve ya daha iyi ara hızlanma değerleri sergileyebilmektedir

tdi ya da pompa meme teknolojisini volkswagen, common rail teknolojisini de değişik kısaltmalarla fiat, bmw, mercedes, gm, ford, peugeot ve diğer pek diğer çok firma kullanmaktadır.


bakım-onarım maliyeti, daha düşük kullanım konforu gibi dezavantajlarını da günden güne kapatmaktadır. vergiler nedeni ile alınırken (aynı ürün gamının benzer performanslı benzinli modellerine nazaran) yüksek bedeller ödenebilmektedir. aradaki farkı tasarrufu ile kapatabildiği için tercih edilir. bu oluşan fark da gün geçtikçe kapanmakta; hatta bazı ürün gamlarında dizel versiyon daha uygun bir seçenek olabilmektedir.
spitzer spitzer
emme manifoldundan sadece hava gelir,ateşleme bujiyle olmaz sıkışan havanın üstüne yakıt püskürtülerek yapılır,bol hava alınması gereklidir,otto çevrimine göre daha yüksek basınç ve sıcaklık değerlerine erişilir,turbocharger sistemi kullanılır,silindire daha fazla hava geldiği için daha güçlü ve daha verimlidir.benzinli motora göre önemli bir sıkıştırma oranı avantajına sahiptir,çünkü sadece hava sıkıştığı için havanın sıkışırken erken patlama olasılığı azdır,diğerinde ise karışım sıkıştığı için benzinin patlama olasılığı yüksektir bu yüzdendir ki fazla sıkıştırılma olamaz benzinli motorlarda.
hırbır hırbır
teknik aksamı hakkında pek bir bilgim yok, yalnız motorun yağ değişimlerini benzinliye göre daha kısa aralıklarla yapmanızda fayda vardır. ayrıca motoru mazotsuz bırakmamanızı da öneririm. yani ışık yandıktan sonra çok km yapmayın. anlayanlar diyor ki, hava yapıyormuş, artık hava yapan nedir tam bilmiyorum ama yolda bıraktığı kesin bir şey.
bru bru
gecen yıl içinde audı team, benzinli araçlarla yarışan dizel (tdı)bir araç üretti ve bu araç diğer tüm benzinli araçları geride bırakarak birinci oldu. önemli ayrıntıdır.
darksideofthemoon darksideofthemoon
yakıt masrafından kara geçmeniz için arabasına göre 30-60 bin kilometre yol yapmanız gereken motorlardır. büyük moda bunları almak ama, yılda 10 bin kilometre yapacak adamın işine yaramaz. araba 4 yıl sonra kendini amorti ediyorsa kara değil zarara geçilmiştir, zira aradaki farkı siz zamanında trink ödediniz, hem zaten 4 yılın sonunda filan satarsın arabayı olm. ya uzun vade kullanacağın araç olucak, ya hayvan gibi yol yapıyo olucaksın, başka türlü ı ıh, geç.
wondrous wondrous
verim aldatmacası:

otto (benzinli motor) çevrimi ve dizel çevrimlerinin ideal olduğu durumlarda teorik termik verim ifadelerini verelim.

otto:



diesel:



iki ifadede de r değerleri sıkıştırma oranını, yani üst ölü noktadaki hacim ile alt ölü noktadaki hacimlerin oranını temsil etmektedir. diesel çevriminde eklenen ifade ise özgül ısılar oranı, yanma fazındaki hacim değişimi oranı gibi terimler içerir.

bu durumda aynı sıkıştırma oranında dizel ve benzinli iki motorun verimleri karşılaştırıldığında benzinlinin daha yüksek olduğu ortaya çıkacaktır. ancak daat: bu kadar basit bakarsak yanılgıya düşeriz. zira detonasyon (`vuruntu) gibi bir dert olmadığı için dizel motorların sıkıştırma oranlarını eşek gibi yükseltmek mümkündür. rakamları atıyorum, otto çevrimli bir benzinli motorda sıkıştırma oranı yaklaşık 1:10'larda tutulurken aynı oran dizel bir motorda 1:25-1:40 gibi değerlere rahatça çıkarılabilir. bu bağlamda endüstriyel olarak birbiriyle muadil iş yapabilen iki motordan diesel olan çok daha verimlidir.

aynı zamanda düşük devirde dizel motorun çok daha yüksek tork üretebiliyor olması, belli hacim üstünde benzinli motor üretiminin pratik imkansızlığı (yine detonasyon yüzünden) dizel motorları birçok alanda vazgeçilmez kılmaktadır.
1 /