fiat doblo

1 /
pulse pulse
1.9 jtd turbo dizel modeli feci kaçışa sahip bir yarı ticari otomobildir.konfor seviyesi iyi sayılabilir.100 km/h den sonra yolda fazlaca gezinme yaratır,güven vermez.crash testinde önden çarpma sonucunda arka aksının yer değiştirmesi pasif güvenlik sorunlarına fazlaca sahip olduğunu göstermektedir.
cyberkesh cyberkesh
ticari amaçla kullanılmadığı sürece 1.3 multijeti şehir içinde gayet makul bir ticaridir, ancak yük atılacaksa 1.9 jtd yada 1.9 multijeti tavsiye olunur jtd motorlar bakımları yapıldığı sürece 500 bin km yapabilecek kapasitede motorlardır, 1.9 jtd motor dobloyu uçurur 200 km hız a kadar rahat çıktığı test edilmiştir lakin 1.9 d kodlu düz dizel motorlusundan uzak durmak gerekir 65 beygir olması lazımdır(tam hatırlayamadım), gitmez gitmedigi gibi de fazla yakar 85-95 bin km civarı motor yapılmak ister vs vs... velhasılkelam doblo segmentinde f/p oranı en başarılı ticari araçlardan biridir
steppenwolf steppenwolf
fiat bayisine girdiğinizde binanın içinde nereye baksanız combi versiyonlarını göreceğiniz araçtır. ancak, bir hafta içinde punto evo'ları koyacak yer arayacakları için kaldırırlar bir kısmını.

ilk başta tasarımı biraz antipatik görünse de, alışılacaktır. hatta, aylardan beri sürekli kampanya halinde olan fiat bayileri sayesinde ve zaten çok da yüksek olmayan fiyatlarıyla tekrar sınıf birincisi olacağını düşünüyorum. araçta artık yeni motorlar bulunmaktadır. 1,3 multijet'in gücü artırılmıştır. bir de 2.0 135 beygirlik versiyon eklenmiştir, ancak diğer motorların olduğu vergi dilimine giremediği için satış şansı az da olsa yine satabilecektir.

aracın bütün donanımlarını yanyana görmüş biri olarak, en alt donanımda bile pek de rahatsız edici görünen bir şey olmadığını söyleyebilirim(en alt donanım olacaksa koyu bir renkte alınmak koşuluyla) ancak tabi ki tercihimiz premio donanımdan yana. aracın etrafında bir iki tur attığımızda, altına üstüne baktığımızda, söylendiği gibi yaprak yaylardan vazgeçildiği görülmektedir. zaten çok yük taşımayacak olan combi versiyonlarda, konforsuz yaprak yaylara gerek yoktu.

aynalarda bulunan sinyaller de hoş olmuş, ancak aynasında sinyali olan bütün araçlar gibi, aynayı bir yere çarparsanız herhangi bir aynanın maliyetinden çok daha fazlasını ödemek zorunda kalabilirsiniz. bir de arkaya doğru yükselen omuz çizgisi; gerçekte, fotoğraflardakilerden daha hoş durmaktadır.

iç mekana geçtiğimizde sürücü koltuğunda herhangi bir görüş sorunu yaşanmıyor. koltuk ve direksiyon ayarları rahatça yapılıyor. kapıları içerden açmak istediğimizde farklı bir kapı açma kolu ile karşılaşıyoruz. tasarım olarak herhangi bir cam açma düğmesinden farksız ve azıcık daha büyük olduğu ve cam açma düğmelerine çok yakın olduğu için araca henüz alışmamış sürücüler için tehlike yaratabilir. ancak fiat mühendislerinin bunu düşünüp, sürüş esnasında kapıları otomatik olarak kilitleyen bir sistemi araca koymuş olacaklarını umuyorum.

sürgülü kapıları açtığımızda karşımıza çıkan koltukların sırtlıkları sanki yetersizmiş izlenimi verse de koltuk başlıklarını kaldırmak, çok uzun boylu yolcular olmadıktan sonra sorunu çözüyor. koltuk başlığını kaldırıp sürgülü kapıyı da kapayınca; kol dayama yerinde gördüğümüz bir cam açma düğmesi ile yine sınıfındaki bir eksikliğin giderilmiş olduğunu yani sürgülü kapı camlarının da artık (elektronik olarak) açılabilir olduğunu görüyoruz.

bunların dışında 2 yükseklik seviyesinde olabilen bagaj perdesi de iyi düşünülmüş. ayrıca mp3/wma çalma gibi özellikleri de bulunuyor. bir de dikkatimi çeken, sürgülü kapıları, alttan araca bağlayan parçalar çok fazla önde kaldığı için insanımız bunlara basamak niyetine ayakla basıp kendisi ve kapı için zararlı olabilecektir.

sonuç olarak hafif ticariler sınıfının artık burun kıvrılmaması gereken araçlara sahip olduğunu kanıtlayan bir araçtır. fiat da baya bir ilerleme kaydettiğini gösterdi bu araçla (punto evo'nun da böyle olacağını umuyorum). hele hele iç mekan tasarımı konusunda çok yol alınmış. meşhur motorlarıyla da alınası bir araç olmuş.

bir de doblo ile 200 yapılabileceğini düşünenler için gelsin.
(bkz: #3997545)
yeni doblo'lar içinde de 200 yapabilen yine olmayacak merak etmeyin, son hızları 156km/h ile 179 km/h arasında değişiyor. hem niye 200'e çıksın ki bu araba?
googolplex googolplex
istanbul - sakarya güzergahında yolun 180 km'lik bir kısmında yaptığım yakıt ekonomisi testinde 2010 model'i 7 kişi ile; yolun 30 km'lik kısmında 4.9 lt/100km, 100 km'lik kısmında 5.0 lt/100km, yolun 50 km'lik kısmında ise 5.1 lt/100km ortalama yakıt tüketimi değeri elde ederek bizleri kendine hayran bırakan hafif ticari...
nitrooo nitrooo
trafikte bulaşmadığım ve bulaşmayacağım iki araçtan bir tanesi. çünkü sürücüsü ne kadar sakin, ne kadar alim biri de olsa o doblo koltuğuna oturduğu anda kendini alonso zannetmekte.
diğer araç için (bkz: volkswagen transporter)
crazymecheng crazymecheng
türkiye de az yaktığı göz önüne alınıp genellikle 1.3 multijet diesel versiyonu tercih edilen, bu nedenle, ya düşük performanslı araba, yokuşta çekmiyo atak değil diye suçlanan, eh be kardeşim deyip sende az enerjiyle çok iş istiyosun diye çıkışasım geldiği türkiyede üretilen fiat ın hafif ticari araç segmentinin 1 numarası

bu arada ne kangoo, ne connect in yanına yaklaşamayacağı, 2.0 multijet diesel 135 beygirlik motor seçeneği olan, bu modeli ile rakiplerine toz yutturan hafif ticari araçtır.

(bkz: sizin gibi gençleri pistlerde görmek isteriz)
pugnac pugnac
2012 modeli için;

kendi ticari katogorisinde kangoo ve connect'te dahil bulunmayan bağımsız süspansiyon kendisi ticari araç olarak ayrı bir yere koyar.1.6 16v'lik moturu ise connect'in 1.8'lik motorundan çok daha az yakar ve performans açısından aşağı kalır yanı yok.
1 /