lancia

nomenklatura nomenklatura
konforu beklemediğim şekilde gözlerimi yaşartmış arabadır.

test sürüşünden geliyorum.dikkat çekici,seksi bir araba fakat konfordan ödün verirler hep bu tip arabalar. o yüzden hiç aklımda değildi bu araç. ta ki satıcının zorla test ettirmesine kadar.
o kadar rahat ve konforlu ki,hiç hissetmiyorsunuz araç kullandığınızı,yormuyor sizi.diğer araçlarına da baktım alfa romeonun (genelde aynı lancia satan yerler alfaromeo da satar),yok arkadaş,giuliettanın kokpitine oturduğunuzda bile klostrofobik bir his veriyor.
lancia başkaymış
men azeri degilem menim murnum dıgalı men azeri degilem menim murnum dıgalı
dünyanın ilk v6 motorunu üretip 5 ileri manüel şanzımanın mucidi olmalarına rağmen kapitalizme yenik düşmüş, bahtsız şirketlerden biridir kendileri.

iflas vermesine fiat grubu engel olup kanatları altına almıştır lakin fiat'a geçtikten sonra bir anda üvey evlat konumuna düşmüş, 2013 senesinin aralık ayından sonra da türkiye'den tamamen çekilmiş, avrupa ile ilişkileri de bitirerek sadece italya'da satılan bir marka haline getirilmiştir.

envanteri ise tamamen ortak üretim arabalarla dolup taşmıştır.

bkz ; lancia thema - chrysler 300c
bkz ; lancia ypsilon - fiat 500

efsane iki model (bkz: lancia delta hf integrale) ve (bkz: stratos) bugün üretilse gene yok satacak araçların başında yer alır.

özetle... (bkz: rest in peace )

ek: en.wikipedia.org
üç hürellerin dördüncüsü üç hürellerin dördüncüsü
dünyada ilk defa v6 motorunu bir otomobile (lancia aurelia) uygulayan (yani ilk v6 motorunu üreten değil) italyan üreticidir.

1906'da fiat'ın test pilotu vincenzo lancia tarafından bağımsız bir şirket olarak kurulmuş, 1969 yılında fiat grubu'na geçmiştir. italyan otomotiv şirketlerinin şöyle bir kaderi vardır. batıp dükkanı kapatmaktansa fiat grubuna katılmak daha evladır. tıpkı alfa romeo, spa, innocenti, om, vm motori ve maserati'nin yaptığı gibi.

model isimleri genelde latince harflerin isimlerinden gelmektedir (italyan şehir isimleri artena, aurelia, appia ile jolly, prisma, a10 gibi istisnaları da var), eğer bu model bir ağır vasıtaysa, ki lancia iveco kurulmadan önce kamyon ve otobüs şasisi de üretiyordu, latince ismin önüne 3-esa gibi ekler getirilirmiş. örneğin 3ro nm modeli, 5 silindir dizel motorlu bir askeri kamyon olup ikinci dünya savaşında regio di esercito'nun temel ağır kamyonu olarak görev yapmıştır.

dünyada ilk defa monokok gövdeli (yani şasisi karoseriden ayrı olmayan) otomobili (lancia lambda) de bunlar yapmıştır.

efsane iki modelin yeniden üretilme mevzuuna gelince. her otomotiv şirketi gibi fiat grubu da tutunabilmek için otomotivde devam eden trendleri takip etmek zorunda. mesela şu anda otomotiv sektörünün başında demokles'in kılıcı gibi sallanan elektrikli araçlar gibi... belli başlı pazarlardan çekilmenin altında mutlaka hayati bir stratejik karar yatmaktadır. aklı başında yönetilen hiç bir otomotiv markası durup dururken pazar payı kapabildiği piyasadan çekilmek zorunda kalmaz.

lancia delta üç nesil halinde üretildi. birinci nesil fiat ritmo/regata, ikinci nesil fiat tipo, üçüncü nesil de 198 bravo temelli araçlardı. yani buradan lancia'nın delta adını yaşatmaya çalıştığını görüyoruz, ama gel gelelim olmayınca olmuyor. lancia'nın motorsporlarına dönmesi için yeni delta'nın geliştirilmesine ayıracağı bütçe kadar ayrı bir bütçe ayarlaması lazım, kaldı ki wrc'nin güncel klasmanları lancia'nın dönemindeki gibi de değil artık. ne zaman ki kendi yaptıkları araçla karıştıkları ölümlü kaza yüzünden group b bitti, lancia'nın rallideki işi de bitti.

stratos zaten orijinalinde sınırlı üretim bir spor otomobildi, çok satardı diyebilmek biraz mantık dışı, yeniden üretime girse bile sürekli müşteri bulması biraz zor, yeni stratos'un maserati işbirliğiyle üretilmesi lazım, bu da karbonfiber monokok gövde, uzay kafes şasi, maserati veya alfa romeo motor ve şanzıman kullanılması demek ki, fiat bunu halihazırda alfa romeo 4c'yle denedi. olmadı. porsche cayman/boxster gibi dişli ve hatta taşaklı rakiplerin karşısında pek şansı olmazdı zaten.

ypsilon istesek de istemesek de şu anda lancia markasıyla üretilebilecek en mantıklı model olarak kaldı, tofaş bu aracı satmasını da biliyordu zaten. hımbıl panda dururken bunu tercih edebilirdiniz.

chrysler orijinli trim kalitesi, yakıt ekonomisi sorunu olan araçların lancia markasıyla satılması vizyonsuzluğu zaten ayrı bir tartışma konusu... saab-gm ortaklığını hatırlatıyorum ve konuyu uzatmadan burada kapatıyorum.