havacılıkta en önemli meteorolojik parametrelerin başında gelir. gerek pistlerin konumu, gerek uçakların yerdeki ve havadaki hareketleri bakımından büyük önem taşır. çok basit olarak düşünecek olursak, karşıdan alınan rüzgarın yürümemizi bile zorlaştırdığını görebiliriz.
-öncelikle rüzgarın pistlerin konumuna etkisini ele alalım:
pistler, coğrafi koşullar yanında, hakim rüzgarlar göz önüne alınarak konuşlandırılır. hakim rüzgar yönünün pisi kesmemesi istenir; çünkü uçaklar, iniş ve kalkış sırasında en korunmasız durumdadırlar. yandan gelecek rüzgarlar uçaklar için büyük tehlike oluşturur. birçok kaza bu nedenle meydana gelir. uçaklar için birçok meteorolojik faktör -yıldırım, don, sis- artık çok büyük tehlike oluşturmasa da, rüzgar hala büyük risk taşır.
-uçakların rüzgardan etkilenmeleri:
* inilecek pistin yönüne, anlık rüzgar verileri sonucunda karar verilir.
#uçaklar rüzgara karşı iniş ve kalkış yaparlar. bu nedenle
uçuş planlama sırasında rüzgarın yönü ve şiddeti ile pist konumu göz önüne alınır.
#bir pistte, rüzgarın yönü, piste göre 90° ve limitler içindeyse, iniş ve kalkışlar her iki pist başından da yapılabilir.
#rüzgarın pist konumuna göre 90° den geldiğini belirlemek için, pist konumuna 90° ilave edilerek, rüzgarın piste dikey geldiği derece belirlenir. bu derecede esen rüzgara direkt yan rüzgar, bu derecenin altında ve üstünde esen rüzgarlara sağ veya sol yan rüzgarlar denir.
#rüzgarların geldiği yöne göre, iniş kalkış yapılacak pisti belirlemek için; rüzgarın geliş derecesi ile pist konum derecesi arasındaki fark, hangi piste göre 90°den az ise, iniş kalkışlar o pistten yapılır.
-uçuş süresince rüzgarın az olduğu seviyelerden uçulmalıdır. karşıdan alınan rüzgar, uçuş süresini uzatacağı gibi, fazladan yakıt harcanmasına da neden olacaktır. rüzgar arkadan alınıyorsa uçuş süresi kısalacaktır, uçak daha az yakıtla kalkabilir, dolayısıyla bu, daha hafif kalkması demektir ki hafiflik, uçuşlarda çok önemlidir. fazla alınan yakıtın taşınabilmesi için ortalama %5i yakılmalıdır. fazla yakıt = zarar!!!
uçuş süresindeki ufak farklar gözardı edilmemelidir. bu fark 3 dakika fark olsa bile
bir yılda aynı yoldan 100 sefer yapılırsa 300 dakika=5 saat gibi fazla bir uçuş zamanına neden olur. bu da fazla yakıt harcanmasına ve dolayısıyla hat maliyetinin artmasına, sonuçta havayolunun zararına sebep olacaktır.