tcdd

1 /
azwepsa azwepsa
kimin nasıl rahat edeceği bilinmez ama elbetteki karayolundan daha güvenlidir. bu ülkede trafik kazalarında her gün insanlar ölüyorsa, ayda en az bir şehirlerarası otobüs yoldan çıkıyor, uçurumdan yuvarlanıyor ya da başka bir otobüse çarpıyorsa öte yandan demiryollarındaki oldukça az rastlanan ve geçtiğimiz sene içinde yaşanan bir kaza güney doğudaki mayınlı eylemler ise elbetteki daha güvenlidir. tren de uçak'tan da daha güvenlidir. çok nadiren bir aksaklık olur ama diğerlerinden de az beklenen bu aksaklık hepsinden büyük şaşkınlık yaratır. nitekim bu sebeptendir ki bir tren kazası olduğu zaman kimi bünyeler her gün trenler birbirine giriyor, yurdumda trenler ile etnik temzlik yapılıyor sanır. olur öyle arada, geçer.
petersellers petersellers
az önce internet sitesinden bilet rezarvasyonu yapmaya çalışırken sıkça sorulan sorular butonuna bastığımda bir word dosyası kaydettiren, sorularımın cevabını bulacam diye sevinirken kaydettiğim word dosyasını açtığımda "bu sayfa yapım aşamasındadır" diyerek beni darmadağın eden kurum.
karahisari karahisari
osmanlı imparatorluğunda yapılan demiryolu uzunluğu 8000 kilometreye ulaşmış olup, birinci dünyâ harbi sonunda, 4000 kilometrekarelik kısım işgâl devletlerinin eline geçti. istiklâl harbi’nin başlaması ile anadolu hattının 926 kilometrelik, bağdat hattının 325 kilometrelik, izmir-kasaba hattının 223 kilometrelik kısmı eskişehir’de kurulan işletme genel müdürlüğünce yönetilmeye başlandı. cumhûriyet devrinde demiryolu yapımı için önce bir proje yapılarak çalışmalara başlandı. 1932’de samsun-sivas, 1927’de ankara-kayseri, 1930’da kayseri-sivas, 1931’de kütahya-balıkesir, 1933’te ulukışla-kayseri, 1935’te ırmak-filyos ve fevzipaşa-elazığ-diyarbakır demiryolu hatları işletmeye açıldı.

demiryolları ağına çeşitli zamanlarda malatya-çetinkaya, afyon-burdur, elazığ-muş-tatvan-elazığ-kurtalan- gaziantep-narlı hatları da eklendi ve millî demiryolları 10.993 kilometreye ulaşmış oldu (1993).
www.tcdd.gov.tr
power of the right power of the right
önceden nasıldı bilmiyorum ama artık internetten rezervasyon ve bilet satış işleminin tıkır tıkır gerçekleştiği kurum.ama maalesef restarantların özelleştirilmesiyle birlikte fiyatlar neredeyse %50 civarında artmıştır.bir şişe bira 5 ytl dir.en ucuz doyurucu yemek diyebileceğimiz tavuk şiş 6 ytl.
power of the right power of the right
bu aralar ankara-istanbul arası trenleri 1 saatten aşağı rötar yapmayan kurum.hızlı tren çalışmalarından dolayı olduğunu söylüyorlar.ama ben hala tamamen ayrı bir hatta ilerleyen hızlı tren çalışmalarının eski hattın çalışmasını neden etkilediğini anlayamadım.
bergman bergman
koç ve sabancı kardeşlerin bol bol otobüs ve lastik satmaları amacıyla devletimizin özel bir hassasiyet ve ilgiyle çağ dışı bıraktığı kurum.
azwepsa azwepsa
devletin "hızlı tren" gibi çağdışı, kesinlikle demiryolu sistemini daha da işe yaramaz hale getirmek için başlattığı proje ile heba edilen kurum. bunun yanında eski rayları yenilemek gibi tamamen boş ve angarya işlerle yer yer meşgul edilmektedir. öte yandan vagon fabrikasını tam kapasite çalıştırmamak, yeni hatlara açmaya abanmamak ve kendi hızlı trenini tasarlayamamak gibi güzel icraatlar daolmuyor değil. hepsi bu akp'nin yüzünden...
1 /